中新网报道，中欧班列的开行，最早是因为地处中国西部内陆的重庆要将当地制造的IT货运到欧洲。作为连通中国与欧洲的陆上通道，它为国际贸易提供了传统海运和昂贵空运之外的全新物流方案。成都、郑州、义乌等中国城市也开通了当地到欧洲的中欧班列。

“我们2017年产值697亿元人民币。百分之二三十的货物通过中欧班列（重庆）运到欧洲。”广达重庆制造城相关负责人汤庭杰接受记者采访时说，重庆工厂生产惠普、华硕、宏碁、谷歌等台湾广达客户的产品，销售到世界各地。中欧班列（重庆）开通后方便很多。它比船运时间短三分之二、比空运运费低七成。

除稳定的去程货外，回程货源（欧洲到中国）也日益拓展。

据重庆市副市长刘桂平介绍，中欧班列（重庆）货源由主要运输重庆的电子智能终端产品拓展到汽车整车及零配件、机械产品、咖啡豆、工业用品和日用品等商品。由于货源增加，2018年1至9月中欧班列（重庆）的去回程比例为1.15：1。

截至目前，中欧班列累计运送货物92万标箱。宁吉喆说，中欧班列的开通，强化了亚欧大陆的陆路联系，推动了中国开放空间从沿海向内陆延伸、由东向西拓展，成为构建陆海内外联动、东西双向互济全面开放新格局的重要推动力，也为国际产能合作奠定了良好基础。

他强调，中欧班列已经站在新的发展起点上，正处在“爬坡过坎”的关键时期，要推动中欧班列高质量发展，建立以质量为导向的考核评价体系，将中欧班列品牌打造成“一带一路”建设名副其实的“金字招牌”。