日本东海铁路公司（JR东海）日前公布了“梦幻超特急列车”磁悬浮中央新干线概要，向着手开工迈出一大步。该公司希望东京、大阪和名古屋以此形成巨大都市圈，也表示有意向美国等地出口相关技术。另一方面，围绕在东京奥运会前开通部分路段、更改大阪至名古屋路线等方案，各方的意图错综复杂。

　　JR东海董事长葛西敬之在公司集团内反复强调，“国内磁悬浮只是为掌握其建设和运营相关技术而展开的实验。要向全球售出时速500公里的独自技术”。日本国内少子老龄化日益加剧，而海外对高速铁路的需求预计会不断扩大。JR东海计划向美国等地出口自身技术，希望能将其化为新的收益来源。

　　JR东海将全面承担巨额的建设费用。该公司高层表示:“如果指望国家成为财源，何时开通将遥遥无期。（国家）一旦出钱就会插嘴，这样不会有进展。”

　　磁悬浮中央新干线品川至名古屋路段将于2027年开通。经团联会长米仓弘昌等人曾要求赶在2020年东京奥运会前完工。官房长官菅义伟也在18日的记者会上期待地表示，“奥运会期间将有大量外国人访日。部分路段也好，希望能让他们趁机体验一下磁悬浮”。

　　不过JR东海社长山田佳臣表示“无论如何也来不及”。国土交通相太田昭宏也在17日的记者会上表示否定看法，称“工程在物理上将非常耗时，从现实角度考虑困难较大”。仅南阿尔卑斯山岳隧道工程预计就将耗时10年以上，国交省的负责人也称“从工程上来说不可能”。

　　还有人要求将预定于2045年开通、途经奈良的名古屋至大阪路段改为途经京都。但中央新干线原本的目的在于防备东海道新干线的老化和南海海槽大地震等，开辟一条新的大动脉连结东京、名古屋及大阪的大动脉。若途经京都则将与现有新干线重合，削弱其作为替代交通手段的效果。

　　关西经济界要求早日延伸至大阪，以便为当地带来经济效益。而有关人士则认为“JR东海已做好承担国家级工程费用的心理准备，作出回应的可能性较低”。

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