金融危机给欧美提了个醒，蒸汽机时代的工业热情仿佛又出现复燃迹象。不同以往的是，企业间的并购和结盟活动，让“去工业化”的浪潮戛然而止，制造业的标志性产业——汽车，再次充当了急先锋的角色，其中不乏中国身影，而且尽显刀客的江湖风范：准静快。

    开春时节，戴姆勒购入增发北汽股份，宝马与丰田合力新能源，通用与PSA战略结盟，吉利收购英国锰铜控股等大型资本的组合运作，让汽车界无不深切地感到欧美“再工业化”的内心冲动。

    通用与PSA结盟，路线清晰，不仅仅是合作生产几款车，也不仅仅是打造共同的采购平台。如果将两者的结盟放在整个“再工业化”的背景下考量，意义有二：

    第一，去年10月，欧盟出台了“新工业革命”战略，随后的11月8日，又出台了“汽车2020行动计划”，是为“新工业革命”的第一个成果。欧盟希望将汽车领域作为制造业全面复苏的驱动力，也声称要给汽车工业“所有可能的政治支持”。今年的1月10日，法国政府向欧盟委员会提出请求，希望能够批准PSA金融部门的救援计划。

    第二，通用继续看好欧洲，特别是小型车的细分市场；更为重要的是，结盟的动作，已经反映出通用走出了之前破产保护的阴霾，迅速迎来了自己迫切需要的活动活动筋骨的春天。2月16日消息，通用已斥资1.19亿美元回购了其合资公司上汽通用1%的股权，便是例证。

    PSA近日公布的财报显示，该集团2012年净亏损达50.1亿欧元，亏损额创历史新高，资产严重缩水。另有消息报道，接近长安汽车集团的知情人士向记者透露，2013年长安汽车集团与PSA旗下零部件子公司佛吉亚的合资计划有望落地。

    英国锰铜控股是伦敦标志性黑色出租车的生产商。吉利日前按零现金/零债务模式以1104万英镑收购英国锰铜控股的业务与核心资产，从而使该公司解除托管程序。用伦敦市长BorisJohnson的话说：“黑色出租车的未来保住了。”

    该收购通过浙江吉利控股集团的子公司吉利英国集团有限公司完成，收购资产包括厂房、设备、不动产、全部无形资产（包括知识产权、商标、商誉等）、锰铜与吉利在中国设立的合资工厂中的48%的股份以及库存车辆。

    分享欧美再工业化红利的猜想，话题过于宏大，但吉利的收购动作，用企业家李书福的价值判断一定是要双赢。李书福近来对媒体的表示也证明了这一点：将利用吉利的能力和技术来推动英国锰铜控股业务的发展，同时英国锰铜控股的品牌、技术和设计能力将会产生协同效应，有利于吉利其它车型的发展。

    戴姆勒与北汽集团深化战略合作，日前签署三项重大股权协议：通过购入增发股份，戴姆勒股份公司将持有北京汽车股份有限公司12%的股权。双方达成的协议包括戴姆勒股份公司将获北京汽车股份有限公司董事会中的两个席位。另外，北汽股份在双方合资企业北京奔驰汽车有限公司的股权将增至51%。与此同时，戴姆勒股份公司在双方合资销售服务公司北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的股份将增至51%。

    北汽股份在双方合资企业北京奔驰汽车有限公司的股权增至51%，意在为其上市做准备。近年来，北汽股份进入资本市场一直是一个热点话题，此番一系列令人眼花缭乱的资本与股权的运作，可谓用心良苦。

    2004年，北汽曾期冀于借壳上市未果；2008年，北汽将IPO方案上报证监会，迟迟未获直接回应。今年借道香港上市，尽管坊间疑问重重，但北汽上市的决心通过此次与戴姆勒进行的颇具辗转腾挪架式的股权协议，意欲尽显。不难看出，德国人在奔驰渠道整合之后，对北汽上市也给予了充分的理解和支持。

    丰田汽车在新能源领域继续扮演领跑者的角色，看上丰田技术的，这一次是宝马。近日，丰田汽车与宝马正式签订协议，以结盟的力量进行深度对接：双方将合作研发一款新跑车；在2020年前开发出一款燃料电池系统；在轻质材料技术方面和新一代锂电池技术方面展开合作。在汽车市场的竞争态势日益激烈的大潮中，有计划的取长补短是个聪明的举动。

    丰田找个豪华车品牌合作，应该说是全球化战略的重要一步。在丰田与宝马的合作中，看似宝马拿到所欠缺的新能源技术，但实质上这对丰田混合动力的品牌上也加大了未来市场中胜算的筹码。

    话题又能回到了看似风雨飘摇的欧洲市场。跨国车企结盟的大背景，是源于欧洲经济的疲软，以及新工业革命的需求。跨国汽车巨头纷纷寻找联盟合作机会，除了降低新车开发以及采购成本之外，意在为下一步“再工业化”积蓄能量。令人印象深刻的是，欧美车企对兼并重组的内涵近来给予了新的延展与拓深，这场可能的盛宴，也为中国企业预留了席位。