一、我省物流业现状

（一）物流业已经成为我省经济发展的重要力量和新的增长点。

随着我省经济的快速增长，促进我省物流需求持续上升，相应带动物流规模和辐射范围进一步扩大。2009年，全省物流货物总额达到86425.5亿元，增长13%；货物运输量14.7亿吨，增长13.5%；货物周转量7014.9亿吨公里，增长11.9%。物流及相关产业实现营业收入9450亿元，增长19.2%；实现增加值2292亿元，增长13.8%，占全省生产总值和第三产业增加值的比重分别为6.78%和14.8%。物流及相关物业的从业人员达191万人，占全省从业人员的5%，占服务业的19.86%。物流业已经成为我省经济发展的重要力量和新的增长点。

（二）交通基础设施加快规划建设，极大提高了我市的综合运输能力。

1、航空运输方面，山东省已建成民用机场8处，分别是济南、青岛、烟台、威海、潍坊、临沂、东营、济宁，其中济南遥墙机场、青岛流亭机场、烟台莱山机场为国际机场，东营、济宁为联航机场。

2、铁路方面，山东省境内有京沪线、京九线、邯济线、新兖线、胶济线、淄东线、蓝烟线、桃威线、兖石线等，铁路枢纽有济南（京沪线、胶济线交汇处）、德州（京沪线、石德线交汇处）、兖州（京沪线、新兖线、兖石线交汇处）、菏泽（京九线、新兖线交汇处）等共计四处。

3、公路方面，到目前为止，我省17地市中除滨州外，都开通了高速公路，全省高速公路通车里程位居全国首位。京沪高速公路纵贯省内德州、济南、泰安、临沂等地，济青高速公路横贯山东半岛，把济南、淄博、潍坊、青岛四市连成一体，它与京沪高速公路一起形成了“T”字型高速公路的骨架。几年来，济南—聊城—馆陶、潍坊—烟台—威海、青岛—烟台、青岛—威海、泰安—曲阜—徐州（枣庄）、泰安—莱芜—博山、日照—竹园、菏泽—东明、青岛—垦利—黄河口等路段又相继建成了高速或高等级公路。

4、水路方面，我省海岸线全长3800公里，占全国海岸线长度的1/6，位居全国第二。山东半岛的港口货物吞吐量、集装箱吞吐量和外贸吞吐量指标在北方沿海各省市中名列第一。

（三）物流基础设施在市场需求的推动下由企业自发建设，发展讯速。

物流基础设施主要是指围绕公路、铁路、航空、海运等大型交通基础设施以及为产业集聚地配套建设的物流园区，物流中心和物流站。其中物流园区规模最大，能够实现多家物流企业以及多种物流业在空间上的集中布局，从而实现物流的聚集功能和相互整合功能，占地面积较大；物流站主要为城区内的各大批发市场配套建设，占地面积较小；物流中心规模可大可小，主要是重点物流企业或工商企业为满足自身需求而投资建设的物流基础设施（物流中心/配送中心）。

近年来，山东物流业进入快速发展阶段，2009年，我省物流产业新增固定资产1029亿元，同比增加25%。全省现有物流园区245个，在建园区94个，规划新建园区37个，物流中心407个。

（四）产业物流加快联动发展。物流业与农业、制造业、流通业之间的联动发展意识增强，联动逐步延伸到采购、生产、加工、销售等环节，控货融资、代收货款等物流金融业务发展迅速。

（五）物流服务市场进一步细分，专业物流发展迅速。在物流业与工业、农业、商业联动发展的过程中，不仅综合性的物流企业得到快速发展，而且也催生了很多专业化物流服务企业。如医药物流企业九州通以及冷链物流企业荣庆公司等。

（六）物流科技与装备水平有较大提高。自动化立体仓库、电子标签、分拣线、GPS全球定位系统、甩挂运输等先进物流装备和技术得到应用。工商企业通过实施ERP、MRP、SCM、EDI以及RFID等信息系统，改变了传统物流管理模式。

（七）物流教育与培训取得成果。我省高校已设立“物流工程”和“物流管理”本科专业，考试培养物流硕士、博士研究生。物流职业培训更加广泛，从业资格认证工作发展迅速。

（八）物流发展环境得到进一步优化。省经信委起草了《关于推动我省制造业与物流业联动发展的实施意见》和《山东省现代物流业信息化发展规划》；省质监局起草了《山东省物流标准化发展规划》；济南铁路局制定了《铁路物流业发展规划》；省交通运输厅制定了《山东省交通现代化物流发展总体规划》，这些政策的出台进一步优化了物流业发展环境，对物流业的发展起到积极的促进作用。

二、我省物流业发展中存在的问题

（一）我省物流业总体上仍处于初级阶段，不能适应未来区域经济发展的需要。近年来，我省物流虽然发展很快，但由于起点低、起步晚、基础差，导致我省物流运作成本高、效率低、浪费大的格局并没有基本改变，现代物流服务体系还很不完善，难以适应未来我省经济结构调整产业升级转型以及市场竞争日益激烈的需要。

（二）我省物流行业中还没有真正树立起诚信经营，规范自律的行业风尚，货物丢失、毁损的现象依然突出。

（三）我省物流行业缺乏大中型物流企业。目前，虽然我省物流企业数量众多，但普遍规模小，服务单一，企业之间恶性竞争，还未形成大、中、小物流企业数量合理、有序竞争格局，行业生态环境存在问题。

（四）有经验的物流专业人才严重缺失。目前我省物流专业人才已经被列为十大紧缺人才行列，很多物流公司以年薪10万元的优越条件都难以找到有丰富工作经验的专业物流人才以及高级物流经理。主要原因如下：一是物流教育没有跟上，我省的很多学校在物流人才培养的教材、教师环节与企业的实际需要脱节；二是我省物流的发展还处于初级阶段，行业门槛低，物流企业数量多，但规模小，主要提供运输、仓储等单一的低水平物流服务，不能担当培养专业人才的重任；三是制造业长期以来不重视现代物流管理以及现代物流技术在生产中的应用，没有培养出优秀的生产物流专业人才。

（五）各地市、区县的物流专项规划问题。物流专项规划只有与城市或地区的总体规划相匹配，相应的资源尤其是土地和建设等资源才能有效配置，从而带动城市或地区的物流行业发展。但长期以来，我省的众多地市、区县级政府相关部门缺乏对当地物流发展专项规划的足够重视，主要体现在两个方面：一是根本就没有物流专项规划；二是虽然有规划，但与实际脱节，并不与城市或地区的总体规划相匹配。这种现象严重制约了各地市、区县物流行业的健康、快速发展。

三、促进我省物流业发展的几点建议

（一）抓住机遇，加快我省物流业转型发展，科学发展。党的十七届三中全会，提出了今后五年我国经济社会发展的主要目标。其中提出要加快经济发展方式转变，经济结构调整要取得重大进展，要把服务业作为战略产业发展。从国际形势看，今后5-10年，将是世界经济发生重大变革的重要时期，全球经济将进入“结构再平衡”和“新产业革命”阶段，国际市场的需求结构将面临深度调整，全球产业格局将面临激烈竞争和重新洗牌。从国内形势看，“十二五”将是经济转型的关键时期，经济发展将进入“结构优化调整”和“产业升级创新”时期，内外需求结构将面临巨大变化，产业将向低成本、高附加值转型，所以，“十二五”时期，将是我国物流业发展的关键时期，国内外形势既为物流业提供了难得的发展机遇，也同时面临严峻挑战，我省应抓住机遇加快发展。

（二）加快物流业整合、改造、提升、转型的力度，提高我省物流企业和物流产业的整体竞争力。一是通过加大物流企业整合、改造、提升、转型的力度，实现由传统物流向现代物流的转型发展；二是由高耗能、高污染向低碳物流、绿色物流、环保物流转型发展；三是由小、散、差向集约化、信息化、现代化转型发展；四是通过深化物流业与相关产业的联动发展、融合发展，实现物流的供应链发展、产业链发展；五是通过物流的组织创新、技术创新、服务创新，提供物流服务附加值，进一步降低物流成本，提高社会效益和经济效益；六是通过大力发展物流的社会化和专业化，进一步提高物流企业和物流产业的整体竞争力。

（三）积极推进我省物流企业和物流行业的文化建设。建议我省物流主管单位通过设立物流企业文化建设示范单位等方式，积极引导我省的物流企业和物流行业提高对文化建设的认识；采取有效措施推进我省物流企业和物流行业的文化建设，从而树立企业和行业的诚信经营、规范自律的良好风尚。

（四）大力培育具有物流竞争力的物流集团。物流企业只有具备一定规模，才可能提供全方位、一体化物流服务，才能实现低成本扩张，从而产生规模效益。因此，应打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，鼓励物流企业通过收购、兼并、重组、股权置换、合资合作或组成联盟的形式、有效整合资源、建立经营网络、扩大经营规模，大力培育具有竞争力的物流集团企业，参与国内乃至国际市场竞争。

（五）培养与引进物流专业人才。一是根据物流学科具体特点与物流业发展状况，加强物流人才的培养，形成基础理论教育与专业教育相结合、多层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的多层次教育体系；二是积极引导和推动我省物流企业与高校、科研机构以及与国内著名企业的交流与合作，使理论和实际应用相结合；三是设立引导资金，积极组织我省物流企业以及政府的物流主管部门采取国内外公开招聘的方式，大胆引进国际化高端物流人才；四是支持物流企业加强在岗人员的培训，使之适应现代物流发展的需要。

（六）尽快组织省、市、区县三级物流行业主管部门牵头制订与各级政府“十二五”发展规划相配备的“十二五”物流转向发展规划。

（刘静）

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