以新加坡为基地的船厂近年来把重点转到工程管理技术及盈利率较高的工程，因此岸外钻油台和产油平台工程占新加坡海事业的比例逐年增加，而修船与造船项目的比例则下跌。

　　大华继显证券行(UOB Kayhian)根据新加坡海事工业商会(ASMI)的数据估计，新加坡船厂从修船项目取得的营业额在2003年占船厂总营业额的26％，比1993年的64％显著缩小。同样的，造船项目的营业额在2003年占船厂总营业额19％，比1993年的28％下滑。

　　相反的，岸外钻油和产油平台工程在1993年占新加坡船厂总营业额的4％，在2003年则提高到20％。浮式生产存储装置（FPSO）改建工程在2003年占35％，而在10年前，新加坡船厂还没有从事这方面的工程。

　　大华继显预测，到了明年，岸外海事工程（包括FPSO改建工程）可能占新加坡海事业整体营业额的80％左右。

　　受访的业者说，尽管本地工资和土地成本越来越高，新加坡船厂在高度复杂、需要很多工程实力的项目工程领域仍占有一定优势。这是因为新加坡船厂具备很好的工程管理能力，而且在工人技术、基础设施、工程效率、工作安全准则等都有优异的信誉。

　　此外，能够在极短时间内按时交货也是本地船厂的一大强项。在需求强劲的市场带动下，船艇及钻油台的租用收费已相应提高；如果建造工程延误，船主或岸外钻油台出租商便蒙受损失。

　　新加坡经济发展局的资料显示，新加坡目前有大约300家海事相关公司，雇员共3万5000人左右；雇员人数过去15年来呈上升趋势，每年增加5％左右。

吉宝与胜科海事订单

占全球市场80％左右

　　这些海事公司当中，20多家属于船厂，而其中大型船厂有8家，主要是吉宝企业属下的吉宝岸外与海事公司(Keppel O & M)和胜科海事(Sembcorp Marine)的船厂。这两家公司手头上的环球岸外钻油与产油平台订单，占全球市场的80％左右。

　　吉宝企业发言人说，在钻油台建造与FPSO改建工程方面，新加坡到目前为止对集团来说仍是最具成本效益的地点。

　　配合“贴近客户，靠近市场”的业务战略，吉宝企业在本地、菲律宾、墨西哥海湾、巴西、中东、里海(Caspian Sea)和北海(North Sea)地区共有16家船厂，使它能够更灵活地调配和运用资源。

胜科海事属下船厂

以新中巴西为中心

　　另一方面，胜科海事属下的11家船厂分为新加坡、中国和巴西三个中心。

　　胜科海事在新加坡的4家船厂及印尼卡里门(Karimun)的1家船厂，服务的对象是亚细安、亚洲、澳洲和纽西兰市场。它与中远集团联合拥有的5家中国船厂，负责中国的修船与改建市场。巴西船厂则着重于墨西哥海湾及西非洲的岸外与海事工程。

《联合早报》