山东自贸试验区一周年建设成果探访(三) 山东港口青岛港全自动化集装箱码头“氢+5
2019年8月30日,山东自贸试验区正式挂牌。一年来,自贸试验区在制度创新和对外开放新高地建设上取得积极成果,形成了一批自贸试验区建设的山东经验。其中,青岛片区以山东港口青岛港全自动化集装箱码头为代表性成就,以“氢+5G”模式打造世界一流的智慧码头。
8月23日,记者实地探访了山东港口青岛港全自动化集装箱码头,16台蓝色自动化桥吊、76台高速轨道吊、83台自动导引车在自动作业,仅有几位工人在进行设备保养。这175台设备的背后,靠的是氢能源和5G工业网络系统的支撑。集装箱岸桥无人操作,机器人自动拆集装箱锁垫,轨道吊“一键锚定”,AGV自动导引车循环充电……在集装箱装卸、水平运输、堆场装卸各环节,每一个指令、策略和过程控制等都是在网络系统的统一协调下运行。
记者获悉,全自动化码头比传统人工码头所需人力节省80%,几百吨重的轨道吊每分钟可运行270米,装卸效率提高了30%以上,为船东节省了大量的时间成本和运输成本。青岛新前湾集装箱码头责任有限公司党委副书记栾宝波介绍,多一个小时的海上运输时间企业就会产生大概一万美金的运输成本,因此全自动化码头的高效率真实为企业带来了利好。
疫情期间,自动化码头的无人化、零接触、高可靠的优势更为凸显。在平均作业效率达到36.2自然箱/小时的基础上,更有“连钢创新团队”创造了44.6自然箱/小时的自动化码头装卸效率世界纪录。
货物到港后,记集卡车司机来提箱送箱现也实现了全自动化,司机可以直接通过手机线上办理预约。集卡车从无人闸口进入指定位置,由自动化轨道吊自动作业,再从无人闸口出去,全过程只要约十五分钟。司机表示,“这个全自动化机制普及后真的很高兴”,以前等提箱就要至少半小时,现在每次提箱送箱时间缩短了一半,每天就可以多跑几趟、多送几件,效率很高。
自贸试验区挂牌成立以来,山东港口青岛港的全自动化集装箱码头的建设加快推进,据悉,自动化码头二期建设时间仅相当于国外同类项目工期的1/5,自动化程度和建设速度世界领先,吸引了很多其他地区和海外人士来参观学习。栾宝波表示,“这是中国人完全自主开发、设计、建设的全自动化码头,改革开放四十年来的积累,让我们做出了国人自信自豪的成果。”
此外,黄海海关作为山东港口青岛港货物进出的一道重要关口,近期也进行了制度创新改革。海关无人化无缝嵌入自动化码头生产作业系统,在船舶卸船落箱的同时,集装箱称重信息、理货报告、运抵报告就自动传送给海关,通过X光机查验、ASC称重、空箱检测、智能梯口等多系统协同,实现码头现场监管“零干预”、闸口监管“零驻守”、实施监管“零待时”。
山东港口青岛港每年的进口棉花量约占全国的60%,是全国最重要的棉花进口港。记者获悉,近期黄岛海关创新推出了集货物检疫、鉴重、取样一站式进行的进口棉花“集成查检”模式,改变了以往棉花肩扛车推台秤衡重的原始方式。黄岛海关查检二处副处长徐月静介绍,“之前区内棉花企业在港口查验平台和区内仓库2次开箱,检疫、取样和逐包称重、复磅的查检过程需要2-3天时间,现在在查验平台使用鉴重系统进行整箱鉴重,检疫和取样只进行1次开箱,全程耗时仅2-3小时,极大地提高通关效率、降低了过磅取样费用。”据悉,该模式实施后,进口棉花贸易企业可根据需要选择鉴重方式,平均每批棉花整体通关时效总体缩短75%以上,预计可为辖区进口棉花企业节省鉴重取样费、车辆待时费、分票报关费等费用500万元以上。
为企业带来实际利好的,还有“大宗商品快捷出区”政策改革。此前,保税港区、西海岸综保区和招商物流园区内企业运输大宗商品存在“一票多车”问题,即集齐所有运输此批货物的车辆才能出卡口,有时一次多达50辆车,等待每车核检的时间要耗费近一天。而改革后,每辆车装载核检后即可放行,企业可以使用少量车辆循环运输。记者获悉,政策实施后,青岛恒盛丰国际物流有限公司通过“青岛海关特殊区域信息化管理系统”申报一票201.6吨天然橡胶,该票货物由3辆车共循环运输7次出区,为企业节省了时间成本和运输成本。
今年以来国内成品油需求疲软,中国石化青岛炼化的成品油出口产销难以平衡,库存一直处于高位运行。针对企业困难,黄岛海关创新推出的出口成品油快速鉴定“云计重”。在该模式下,海关关员在办公室可通过互联网登录“出口成品油快速鉴定管理信息系统”,实施质量流量计计量数据、岸罐雷达数据的远程采集、确认、比对、分析和应用,以及装船过程流量计运行状态的监视,实现高效、可视、快速、无接触计量鉴定。中国石化青岛炼化有限责任公司生产部张海滨表示,“新模式减少了船舶滞期,消除了人工误差,极大地缓解了我们的罐容压力。保守估计,企业每年直接受益超过800万元。”
去年自贸试验区成立后,黄岛海关还迅速推出了“仓储货物按状态分类监管”政策改革。记者了解到,进出口货物运输时,往往是保税货物和非保税货物搭配在一起。但此前,因为保税货物和非保税货物分别在不同仓库存储,需要分别运输,导致物流成本过高、物流效率偏低。实施仓储货物按状态分类监管后,保税货物和非保税货物可以放在同一个仓库进行监管,企业经营更加灵活,企业核心竞争力得到有效提升。据青岛万嘉集运物流有限公司测算,这一政策预计每年可为客户节省约20万元的物流成本,仓库库容率预计可提升30%以上。
“小改革、大效益”,青岛前湾保税港区(青岛自贸片区)管理委员会副主任郭宝存这样评价山东港口青岛港和黄岛海关做出的一系列创新改革,“自贸实验区的工作难点不是各类园区开发建设,而是真正带来利好的制度创新和技术开发。”