2025年8月5日，《劳氏日报》报道，美国海关与边境保护局（CBP）被指定为执行和征收针对中国船舶港口费的代理机构，未能缴纳费用的船只将会被禁止进行货物装卸，或被扣留离港许可，直至确认付款为止。据称，美国海关及边境保护局财务办公室正在与美国财政部合作，在美国政府官方支付网站Pay.gov上建立一个新的独立支付表格。新的港口费用Pay.gov表格将方便自动清算所直接从银行账户扣款，避免现金或其他实物支付。该表格将包含船舶识别、抵达港口、预计抵达日期以及付款人信息和汇款项目等数据字段。根据美国贸易代表办公室（USTR）制定的现行框架：对于中国公司拥有或运营的船只，从今年10月起，每停靠美国港口每净吨收费50美元，到2028年将上涨至140美元。对于非中国经营人但使用中国建造船舶的运营方，收费相对较低，每净吨18美元起，或按每个集装箱120美元起，两者择高计算，未来将分别上调至33美元和250美元。例如10,000标准箱的集装箱船费用三年内将从350万美元涨至980万美元，相当于整船货物价值的15%，平均每个集装箱额外征收350美元，未来三年将额外上涨980美元，给外贸出口企业带来不小支出。近期，波罗的海国际航运公会（BIMCO）发布定期租船标准条款，要求船东披露船舶信息，并默认将美国征收费用的财务责任转嫁给租船人（外贸出口企业）。USTR于2025年4月17日公布针对中国海事等行业的301调查结果，确认征收相关港口服务费，其征收方式为：对中国运营商和船东，基于船舶净吨位分阶段收费（2025年4月17日至10月14日为0，10月14日起每净吨50美元，后逐年递增至140美元），适用中国实体运营或拥有的船舶（含港澳注册实体），按“航次”计算，每船每年最多收5次；对中国建造的船舶，每净吨18美元起或每个集装箱120美元起（择高计算），未来上调至33美元和250美元。豁免范围包括美国海事安全计划船舶、空载船舶等，船东提供美国造船舶订单证据可获最长3年豁免。此外，USTR还提议对中国港口设备加征最高100%关税，并鼓励美国能源出口使用美国建造和注册的船舶运输。

（威海市企业海外发展协会、山东电子学会、山东省林业产业联合会、山东省建筑卫生陶瓷行业协会供稿）