日本国土交通省2016年修订安全标准，在乘用车和卡车等车型上批准制造“无镜汽车”。前提是摄像头的覆盖范围和显示器的画质具备与后视镜同等的性能。为了消除司机的违和感，显示器与以往的后视镜处于相似位置。丰田9月12日发布消息称，将全球首次在量产车上采用“电子后视镜”，把汽车两侧的后视镜改为摄像头，在显示器上显示左右两侧的后方影像。丰田将在10月下旬在日本国内上市的新款“雷克萨斯 ES”的部分车型上采用这种技术。丰田认为，随着两侧后视镜变为小型摄像头，斜前方的视野将扩大，在高速公路上行驶时的风声将减小，汽车的静音性也将提高。丰田已经推出多款在中央后视镜上采用电子后视镜的车型。去掉汽车的后视镜，通过摄像头和显示器确认视野的“无镜汽车”2016年在日本和欧洲获得解禁，今后将迈向全面普及。

      车辆前门外侧安装有摄像头，拍摄左右两侧的后方影像，显示在驾驶席前方两侧的5英寸显示器上。摄像头采用不易附着水滴的形状，同时为防止画面模糊，内置加热器，雨天时也能看清。系统会对图像进行加亮处理，夜间也看得很清晰。驾驶员还可通过操作扩大显示范围。万一发生故障时，系统会向驾驶员发出通知，同时故障信息会自动发送到销售店，形成能够迅速进行修理的体制。      　      

　　欧洲也出现了相同的动向。宝马2016年推出无后视镜的概念车“i8 Mirrorless”，奥迪也宣布启动开发。在日本国内车企中，本田正推进研发，但表示“现阶段没有上市销售的计划”。日产则推出了把一般后视镜改为电子后视镜的装置。一方面，成本方面仍存在课题，各车企将率先在高档车上配备电子后视镜。在自动驾驶领域，无镜汽车使用的图像信息收集和分析机制是不可或缺的存在。无镜汽车将成为新一代技术的试金石。