距离“双十一”尚有两个月，快递物流企业的备战工作已经开始。不少快递公司不仅开始大量招兵买马，以应对“双十一”寄送件高峰期的到来，而且“战前”动员也早早启动。

德邦，誓将红海变蓝海

日前，在德邦快递“双十一”动员会上，德邦董事长崔维星面发出了“打赢9~12月，将红海变蓝海”的号令。今年前8个月德邦收入有所增长，但崔维星认为还不够理想，“可能跑赢了大环境，但没有跑赢同行”。企业半年报也显示，德邦上半年营业收入为101.95亿元，同比增长10.01%，而顺丰同比增长31.74%，圆通同比增长46.95%。

德邦今年早早成立了“双十一”项目组，统筹9~12月的工作，确立收入、利润、客户体验三大核心目标，并且逐一细化。“红海是竞争激烈的地方，但你的水平比对手高很多，红海也就变成蓝海了。”

相比于汽运市场的领先地位，想要在快递领域迎战对手，德邦无疑还需更加努力。

“用好客户洞察表，核心就是要做客户细分。”崔维星认为，应把适合德邦的客户找出来，并进行分类，然后找到更多有这类需求的客户，“这就是德邦可参与的市场”。在开发客户方面，部分德邦网点已经有了很大突破。据介绍，德邦在许昌卫浴市场从零起步，现在收入直逼同行；慈溪观海卫的家电市场，德邦把同行中部10省的货都争取了过来；在山东博兴兴福镇厨具市场，开始德邦每月收入只有134万元，同行有600万元，现在同行的体量只有260万元，而德邦已达385万元。

在大力“开源”的同时，“节流”也在德邦的计划之中。崔维星透露，今年德邦专门建立了效率模块，率先从司机和门店入手，整合大件快递网络，降低运营成本。

长期以来，德邦的管理模式是分各个部门和工种，例如，司机只管运输，装卸货有专职人员。“我们要转换到快递的逻辑上来，例如推广司机装卸货，给司机提成。”大件快递员和接送货司机的“同质化”相对严重。“接送货司机转岗大件快递员是趋势，在提升他们待遇的同时，还能提升效率，降低公司成本。”

“现在竞争拼的就是口碑和客户体验。”崔维星表示，与同行相比，德邦目前最需提升的是时效，次日达和末端效率成为下一步的突破口。

几个月前，德邦已在珠三角、京津冀、江浙沪皖设置了三个次日达项目组，覆盖近80%的次日达单量。据介绍，德邦后续将通过路由调整、节点匹配等方式提升次日达的达成率，并计划将揽收派送中的滞留件置顶、转寄件补码复核等问题通过技术手段固化到系统，提升一线效率。此外，德邦还将对运营模式进行整体优化。以外场分拣为例，德邦的货物在单个外场停留约13个小时，而韵达是3个小时，顺丰是2.5小时。接下来，德邦要提升即装即卸的占比，广泛升级分拣设备。在收派频次上，以广东为例，德邦实行一天一班车的单频次，而顺丰和韵达则是2~5频次，因此要想办法提高收派频次。

菜鸟加投40余架次包机

9月12日，菜鸟宣布“双十一”进出口服务升级的有关部署，其中包括将在常态包机基础上再投入40余架次包机。这些包机将飞往俄罗斯、欧洲等重点市场国，保证大促商品在15日内签收。今年推出的菜鸟超级经济线路广受小商家好评，“双十一”期间，菜鸟超级经济线路还将继续拓展海运、铁路等多种运输方式，让低价的小件商品也能迅速送抵海外。在速卖通最大的海外市场俄罗斯，菜鸟与合作伙伴布置的2000余个自提柜已经覆盖390个城市，将一改海外人工效率不高、末端投递时间过长的问题。

对于“双十一”爆品，菜鸟莫斯科、马德里、巴黎海外仓均已开始备货。从这些海外仓出发，欧洲一半的市场都能实现72小时送达。其中，菜鸟设在莫斯科的自营海外仓已是俄罗斯最大的跨境电商海外仓。“菜鸟今年‘双十一’期间针对商家的方案更加具体，我们可以根据不同的商品选择不同的方案，在保证物流时效的同时还能降低成本。”速卖通3C商家QCY总经理陈琪表示。

进口商家的“双十一”物流备战也在近日启动。据悉今年，菜鸟提供了超过100万平方米的保税仓库，通过优化物流资源让全球货品提前进入中国。为保证海外段的供应链顺畅进行，菜鸟还向商家提供了海外头程、港到仓、保税/海外仓发货、清关和配送等全链路物流平台服务。此外，根据不同商家的需求，菜鸟还提供了近30个海外仓和近40条跨境直邮线路等多种平台服务供商家选择。“菜鸟今年从海外段便全程管理，‘双十一’的保税备货更具效率，在把全程供应链交给菜鸟后，我们也可以腾出更多精力去提升销售。”资生堂海外旗舰店负责人张凯旋说。

菜鸟网络总裁万霖表示，传统的集装箱贸易正在向包裹贸易转变。通过建设智能物流骨干网，菜鸟已经打造了eHub、秒级通关、海外仓、保税仓网络等一系列基础设施，为商家提供全球供应链解决方案。(A1)