一、山东通用航空产业发展现状

通用航空（General Aviation）是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

通用航空产业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。在我国经济新常态和供给侧结构性改革进入攻坚阶段的背景下，通用航空产业以其产业链条长、服务领域广、带动作用强等特点，无疑将成为国家拉动投资、促进消费、推动经济转型升级的重要产业选择和推动中国经济增长的新引擎。

近年来，我国通用航空业发展迅速，截至2015年年底，通用机场超过300个，通用航空企业281家，在册通用航空器1874架，2015年飞行量达73.2万小时。总体上看，我国通用航空发展需求已经出现了结构性变化，交通服务、公益服务、娱乐服务和大众消费等开始成为主要需求。据业内专家分析认为，到2020年中国通用飞机市场需求总量约1万架，需求容量将达到1500亿元，通用航空及其带动的产业将形成1.5万亿元以上的市场容量。

但目前我国通用航空业还处于初期发展阶段，由于低空空域不够开放、通用机场数量不足、服务保障设施不配套、通航飞机制造和引进受限、人员资质门槛要求过高，导致通航发展经营成本居高不下，经营活动结构性失调，市场需求得不到有效满足。统计数据显示，我国与通用航空业最发达的美国比，通用航空飞行小时数和机队规模仅为美国的1/30和1/100，差距巨大。

2016年5月，国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》（以下简称《意见》），对进一步促进通用航空业发展作出部署。近年来，山东省委、省政府也把通用航空产业作为经济社会发展的战略性产业来抓，以低空空域管理改革为抓手推动通用航空产业加快发展。从目前山东通航发展现状看，全省通用航空产业发展潜力巨大，通用航空执行应急救援、人工增雨、飞行培训、飞机试飞等飞行作业，在执行紧急运输任务和抢险救灾等方面发挥了不可替代的作用。同时，通用航空业的发展还带动了航空器制造、运营、维修、物流等产业的快速兴起，已成为我省发展潜力较大的新兴产业。

总体上讲，山东地区航空市场需求旺盛，整体发展势头良好，尤其是企业和个人对发展从事通航的积极性较高，通航产业正在进入快速增长期，山东通航产业遇到了前所未有的历史发展机遇。譬如，在招商融资先进航空器制造方面，作为国内唯一获得EASA认证的通用航空飞机制造厂，滨奥飞机制造厂年产量已达200架，国内90%飞行培训机构和院校都把滨奥DA40飞机作为主打教练机。三角翼制造项目已落地莱芜，欧洲空客直升机制造项目已落户青岛西海岸，俄罗斯苏霍伊超级100飞机组装项目正在落户日照。2015年12月，青岛西海岸通用机场正式获批，成为岛城首家获得批复的通用航空机场。根据西海岸新区产业发展规划，新区将重点培育通用航空产业这一新兴产业，打造通用航空全产业链。至2020年，力争引进培育10家规模以上通用航空公司，年产值达100亿元。

根据山东“十三五”规划， 全省至少要建5个通用机场，包括商河、高青、齐河、五莲、费县等。通用机场是专门为民航的通用航空飞行任务起降的机场，主要任务包括景点游客观光、空中表演、空中航拍、空中测绘、播撒农药等。

据统计，目前山东较有实力的通用航空公司主要有：青岛直升机航空有限公司（青岛，甲类资质）、山东齐翔通航（济南市，甲类资质）、德州万里通航（德州市，丙类资质）、山东三联通航（泰安市，乙类资质）、山东通用航空服务有限公司（东营市，甲类资质）、山东凤凰通航（临沂市，甲类资质）。这些公司有空客直升机、贝尔、罗宾逊、俄罗斯的米系等主流直升机。

二、山东通航产业发展面临的困难和瓶颈

当前，我省通用航空产业发展势头良好，但从整个通航

产业链来讲，通用航空业还处于发展的初级阶段，规模较小，基础设施建设相对滞后，低空空域管理改革进展缓慢，航空器自主研发制造能力不足，通用航空运营服务薄弱等，与经济社会发展和新兴航空消费需求有着较大差距，多数通航企业发展困难，艰难前行，

首先，我省通用航空器的市场规模有限，国产通用航空器较难进入国际市场。一方面，现有的国际合作发展模式中，很多国外制造商对国产机型和产品进入国际市场加以限制，避免与其国外制造厂产生直接竞争。另一方面，我省的飞机制造基础较弱，技术水平偏低，适航审定能力有限，国产机型和产品在面临国际市场竞争时通常处于劣势。

第二，国内市场竞争逐渐加剧，企业经营风险大。近年来，各方对通用航空的投资热情高涨，尤其是通用航空制造业的国际合作不断增加，多地的通航产业园或制造企业均开展通用航空器的制造业务，这些通用飞机的“扎堆”投产将引发激烈的国内市场竞争。各类作业市场由于缺乏政府统一规划、培育和引导，企业间恶意竞争；通用机场或通航产业园区国际化程度低、投资企业由于缺少足够的驻场飞行企业和配套产业，短期很难收回投资；与此同时，近年来国内制造企业在国际合作过程中，仅开展组装等低附加值的业务，加之市场规模的制约难以形成规模效应，所以企业的经营和发展将面临严峻的挑战。

第三，在人才培养模式上，国际化人才匮乏、急于求成的模式是造成通航管理滞后、飞行事故高发的重要原因之一。目前国内通航飞行员招生门槛低，管理松散，造成飞行员、空乘人员、相关配套服务人员等整体团队素质严重落后，与通航任务性质极不相适，极大阻滞了我省通航产业健康发展的步伐。

三、助推山东通航产业国际化发展的几点想法和建议

在当前经济新常态的背景下，如何从顶层战略规划着手，全面推进我省通用航空产业的系统变革和快速发展呢？笔者认为应重点思考以下几个方面的策略：

（一）创新机制，科学做好顶层设计

通航产业作为一项新兴战略产业，要想得到快速、健康发展，当务之急是尽快出台支持全省通航产业加快发展的政策措施，破解制约通航发展的瓶颈问题，大力推进体制机制创新，为通航产业创造良好的服务环境。

中国民航局自今年初以来进一步加大通用航空简政放权力度，减少许可项目，简化审批流程，取消了“国内通用航空企业赴境外开展业务”审批事项，鼓励更多通航企业“走出去”，参与国际市场竞争，提供国际化通用航空服务。为避免形成一哄而上、无序发展的局面，建议对我省通用航空的全产业链发展包括飞机制造、机场建设、航校、空中指挥系统建设、人才培养等多个领域进行科学、系统地规划，加强国际合作，积极借鉴国外先进通航管理和运营经验，师人之长，不断完善通用航空法规制度体系，做好顶层规划。由于制造端已经形成国际巨头的垄断格局,开展国际合作、取长补短来振兴我省通航飞机制造业是行之有效的重要方式。同时,有效引入民间资本,给予政策优惠,避免国有独大也是重要的发展策略。

（二）打通产业链，推进我省通航产业园的国际化水平

根据国家进一步加快民航业发展的意见，山东省将巩固农、林航空等传统服务，积极发展应急救援、私人飞行、公务飞行、航空租赁、航空运动等新兴通用航空服务，把通用航空培育成新的经济增长点。同时，重点打造滨州飞机制造和租赁、青岛通航运营服务、莱芜航空运动、烟台南山飞行培训、临沂费县机等通航产业板块。鼓励和支持通用航空企业发展，重点培育3-5家在国内具有一定影响力的骨干通用航空企业。

从产业链角度看,我省通航产业处于发展初期，切忌盲

目跟风，拼凑堆砌全产业链。仅通用航空核心产业，所涉及的行业门类和资源数量也相当广泛。通航产业园区应细致分析所在区域的经济发展、消费水平、人口结构、社会发展、自然条件等，分析自身优劣势，找准定位发展通用航空。

对于通用航空关联产业，应更重视通航对上下游产业的带动作用促进区域经济发展。企业与政府要算国民经济大帐而不是通用航空的小账，认识到尽管通用航空目前处于投入期，盈利水平不高，但其带来的社会经济效益远高于其投入。同时进一步促进关联产业与通用航空核心产业对接，通过形成完整的通用航空产业链，创造通用航空拉动上下游产业的条件。

（三）创新我省通航产业国际化发展新模式

相比美国、德国等国外先进通航产业制造端高度垄断、运营和后勤端百家争鸣的成熟现状,我国乃至我省通航市场仍处于产业发展的准备期,其特点是从早前的政策试点逐步过渡到试点推广阶段,政策从纲领性, 逐步清晰化。与国外先进通航产业发展相比,我省通航消费需求强烈被大大抑制,资本跃跃欲试但仍需政策引导和整个产业链的进一步成熟。

结合我省现有的通用航空器制造现状，国际化发展模式当前主要有两种表现形式：一是跨国兼并重组，即通过取得其他通航制造企业的所有权以控制其经营资源实现企业增长，比如我省的齐翔通航公司;二是跨国合资经营，即两个或多个独立企业共同出资建立新企业进行生产经营活动，比如青岛直升机航空有限公司等。

值的注意的是，近年来我省对通用航空的投资热情高涨，尤其是通用航空制造业的国际合作不断增加，多地的通航产业园或制造企业均开展通用航空器的制造业务，这些通用飞机的“扎堆”投产将引发激烈的国内市场竞争。与此同时，如果我省制造企业在国际合作过程中，仅仅开展组装等低附加值的业务，加之市场规模的制约难以形成规模效应，则企业的经营和发展将面临严峻的挑战。

（四）通航产业国际化进程中，立足战略规划，坚持走自主研发、自主创新之路

通用航空制造业是高新技术产业，是一个国家综合国力的重要标志。大力发展通用航空，将带动新材料、电子、通信、能源、精密制造等一系列相关的高新技术产业的发展，极大促进航空制造业的进步，提升综合国力。 因此，建议我省主管部门加强对通用航空产业的宏观调控，制定一系列鼓励自主研发的政策，重点扶持龙头企业，在坚持以我为主、自主创新的同时，合理利用国际资源，借鉴国外通航产业发展的先进经验，处理好自主创新与国际合作的关系，推动我省通用航空产业的健康发展，走出一条自主高端、绿色安全的通航产业发展之路。无疑，在激烈的国际竞争中，只有保持企业改革创新的动力，逐步提高自身原始创新和集成创新能力，从某项技术或某种产品生产制造的国际化合作入手，储备通航制造人才与技术，积累先进通航管理经验，才是通航制造企业可持续发展的必由之路。

（五）借鉴国外经验，利用互联网思维和创意理念，引领大众通航消费

当前，通用航空在我省还是一个体量很小的产业。目前国内取得私人飞机驾驶执照的仅几百人左右，除了个别富豪拥有了自己的公务机以外，目前国内的私人飞机市场基本上是一片空白。如何改变当前的市场需求现状？计算机与汽车走进千家万户的发展经历启示我们，大众化是通航产业发展的最大推动力。在如今的互联网时代，互联网已经成为推动大众化消费的最强武器。

具体来言，通航企业要通过创新商业模式来开拓通用航空的蓝海，即需要应用互联网思维，整合社会各界的资源和大众群体的潜在需求，将通用航空与创意经济进行有机融合，构建一个以飞行为核心的通用航空生态圈。注重客户体验，为客户提供集成式服务和“交钥匙”的系统解决方案；利用互联网手段，降低消费门槛，将通用航空变成一种大众消费品；同时，通过建设通航主题公园、青少年活动营地、航空影视文化中心、创意经济产业园、娱乐中心、游览中心等方式，来培育航空粉丝，扩大通用航空的潜在消费群体，使通用航

空从小众走向大众，奠定通航产业快速发展的广泛基础。

毫无疑问，伴随国家航空政策的逐步完善、低空空域的进一步开放，我省通航产业国际化水平将得到进一步提升，全省通航产业将进入快速发展时期，通用航空势必成为我省经济社会发展的战略性新兴支柱产业，整个通航产业链和服务链在未来十年将迎来突破性发展。

附件：全球重点通用航空公司

 

 

 

2016年11月

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

附件：

全球重点通用航空公司

 

1.美国湾流宇航公司

（Gulfstream Aerospace Corporation）

湾流宇航公司（Gulfsream）是目前世界上生产豪华、大型公务机的著名厂商，成立于1958年，总部位于美国佐治亚州，其母公司是国际上享有盛名的宇航巨人—— 通用动力公司。1999年由通用动力公司完全收购，其主要产品为“湾流”系列飞机。湾流公司的前身是格鲁曼飞机公司。湾流公务机以其高度可靠性享誉全球，公司研发的视像增强系统(EVS)可让驾驶员即使在有限的能见度下也能够清楚地看清跑道；配有EVS的湾流公务机革命性地突破了世界上各种机型的大多数安全标准。到目前为止湾流公司生产的飞机，已广泛应用于民用、商业、政府机构、私人、军用各个领域。其中处于美国《财富》杂志500家最大企业中有超过1/4的公司使用“湾流”公务机。

网址：www.gulfstream.com

对华合作：

（1）2011年民生金融租赁股份有限公司与美国湾流宇航公司签署合作协议，向湾流公司意向订购50架湾流公务机，价值达26亿美元（约合170亿元人民币）。

（2）湾流北京成立于2012年10月，由美国湾流宇航公司与海航集团共同出资筹建。 湾流北京是中国第一家OEM投资并进行管理的公务航空维修公司（MRO），也是湾流公司在全球区域内的首家合资企业。公司总部设在北京，以北京首都国际机场湾流北京机库为主运营基地，主营G450/G550/ G200等湾流系列公务机的定检维修、排故支援、飞机清洁等业务，公司已于2012年10月取得CCAR145维修许可证，并同时已取得湾流授权维修中心资质。

2. 赛斯纳（Cessna）飞行器公司

美国赛斯纳飞机公司成 立于1927 年，是世界上设计与制造轻、中型商务飞机、涡轮螺旋桨飞机，以及单发活塞式发动机飞机的主要厂商。目前，赛斯纳公司已经生产了188,000 多架飞机，这一数字大大超过了世界上任一其他国家生产的通用航空飞机的总量。赛斯纳公司总部设在美国堪萨斯州的 Wichita ，全球有 12000 多名雇员。

网址：cessnachina.cn.gongchang.com

对华合作：

2013年由中航通飞华北飞机工业有限公司与美国赛斯纳飞机公司共同出资成立，成立中美合资公司—石家庄中航赛斯纳飞机公司。重点引进生产赛斯纳公司的凯旋208系列飞机，主要从事凯旋208（Cessna208Caravan）的总装、喷漆、测试、内饰安装、客户改装、试飞、飞机交付工作，位于石家庄市衡井公路99号。

3. 达索(Dassault aircraft)飞机制造公司

达索飞机制造公司是法国第二大飞机制造公司，世界主要军用飞机制造商之一，具有独立研制军用和民用飞机的能力，公司自1945年以来总共生产了各种飞机650余架。达索飞机制造公司多年来主要以军用飞机为经营重点，进入90年代以后才开始在高级公务机领域发展。1998年公司有12,583名雇员，年销售收入100.11亿法郎。2015年02月法国与埃及签署24架"阵风"式战斗机的订单，该订单价值共52亿欧元(约合人民币370亿元)。

网址：www.falconjet.com

对华合作：

法国达索猎鹰于2006年在中国签订了第一笔公务机订单。2010年9月，达索在中国在北京立办公室，并于2011年在中国售出8架猎鹰公务飞机。

4、阿古斯塔-维斯特兰(Agusta Westland)公司

阿古斯塔·韦斯特兰公司（Agusta Westland）是世界着名的直升机研制生产厂商，成立于1923年，总部位于意大利。目前为全球第二大直升机制造商。阿古斯塔-维斯特兰公司是全世界直升机工业中最具实力的公司，已经研制和生产出了10多种不同型号的直升机用于满足军民用户的广泛需求。直升机的吨位涵盖了从起飞重量为2.8吨的多用途单发直升机 A119“考拉”一直到起飞重量为16吨的多用途3发EH101直升机。其主要生产基地分布在意大利、英国和美国。目前全球已有80多个国家采用了阿古斯特维斯特兰的直升机，约8,000架各种型号的直升机已交付使用。

网址：www.agusta.com

对华合作：

阿古斯塔-韦斯特兰公司一直致力于帮助中国发展直升机产业。2005年9月，为满足中国市场对直升机不断增长的需求以及加强本地化的航材供应及技术支持，阿古斯特维斯特兰公司（AgustaWestland）和中航二集团江西昌河航空工业公司在景德镇合资成立了江西昌河阿古斯特直升机有限公司，旨在与全球的客服系统一道为所有飞翔在中国领空的由阿古斯特维斯特兰公司（AgustaWestland）生产的直升机提供全方位的技术支援、航材供应和售后服务。

5、皮拉图斯（Pilatus Aircraft）飞机制造有限公司

皮拉图斯飞机有限公司成立于1939年，是目前世界上领先的单引擎涡轮螺旋桨飞机制造商，总部位于瑞士，公司开发、制造和销售飞机和训练系统在各大洲。总部设在瑞士的心脏地带，皮拉图斯山还授权各类飞机进行维护和转换工作。皮拉图斯山集团还包括三个独立的子公司在布鲁姆菲尔德（美国科罗拉多州），阿德莱德（澳大利亚）和Altenrhein（瑞士）。2012年12月18日，欧洲通用飞机巨头瑞士皮拉图斯飞机公司中国总部暨生产基地、维修基地、总装交付中心入驻重庆两江新区航空产业城。

网址：www.pilatus-aircraft.com

对华合作：

皮拉图斯飞机工业(中国)有限公司于2012年12月18日成立，总部以及中国生产基地位于中国重庆两江新区，包括生产基地、维修基地、总装交付中心。2012年5月，重庆两江新区与瑞士皮拉图斯飞机公司签约，皮拉图斯公司决定将其中国公司总部、生产基地、维修基地、交付中心布局重庆两江新区，希望依托两江新区作为国家级开放平台作用和在通用航空产业政策领域的全新突破，分享高速增长的中国通用航空市场，并将在随后，带领其零部件制造商登陆重庆，成为重庆"整机+零部件"垂直整合的又一成功案例。皮拉图斯以中外合资公司的模式在两江新区投资建设通用飞机生产、总装制造及维修公司，并将PC-6生产线由瑞士全部迁至重庆，这意味着两江新区将成为PC-6全球唯一的生产基地。同时，皮拉图斯也将其面向亚太地区的PC-12生产线迁至重庆。根据双方的合作协议，该飞机制造项目投资4亿美元。项目全部建成后，将形成年产PC-6飞机100架、PC-12飞机50架或PC-6机型50架、PC-12机型100架的年产能力。

6、爱维特（Evektor）飞机制造公司

捷克爱维特（Evektor）飞机制造公司于1991年成立，是一家主要以超轻型飞机为主要产品的小型飞机制造企业。其主打产品为EV-97“欧洲星”（Eurostar）。2000年6月，贵州航空工业集团（贵航集团）与捷克爱维特飞机制造公司共同投资组建了合资公司，生产超轻型飞机EV-97。2000年10月14日首架以合资公司为载体由贵航集团组装的飞机首飞获得成功，并立即参加了第三届珠海航展。之后捷克爱维特飞机制造公司和112厂合资组建了沈阳沈飞爱维特飞机有限公司，其产品被称为EV-97 2000型飞机。

7、罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）

罗尔斯·罗伊斯（又称劳斯莱斯）是英国著名的航空发动机公司，也是欧洲最大的航空发动机企业，它研制的各种喷气式发动机广为世界民用和军用飞机所采用。罗尔斯·罗伊斯由英文Rolls-Royce翻译而来，简称“罗罗”。

罗尔斯·罗伊斯公司成立于1906年，创始人是Charles Stewart Rolls（查尔斯·罗尔斯）和Frederick Henry Royce（亨利·罗伊斯）。最初，公司主要从事汽车设计、生产和销售业务，但也从事发动机的制造。二战结束后，生产航空发动机成为公司的主业之一。由于在1971年开发新型航空发动机亏损，负债累累导致破产。后在英国政府干预下进行改组，将公司一分为二，分为汽车与航空发动机两家公司。此后，罗尔斯·罗伊斯航空发动机公司恢复了生机，而劳斯莱斯汽车公司则被德国宝马公司兼并。

网址：www.rolls-royce.com.cn

对华合作：

（1）2015年10月，中国海航集团与英国罗罗公司签署价值24亿美元合作协议。

（2）2016年2月罗尔斯·罗伊斯动力系统旗下的MTU与隶属中国玉柴国际有限公司的广西玉柴机器股份有限公司签署协议，成立一家对等持股的合资企业，由MTU授权许可在华生产MTU柴油发动机。双方分别投入7,500万元人民币（约合1,050万欧元）。该合资企业位于广西玉柴在广西玉林市的主要生产工厂内，预计于2017年投产。将主要为中国非道路发动机市场，特别是发电和油气应用生产符合中国T3排放标准、输出功率在1400到3490千瓦之间的MTU 4000 系列柴油发动机。

8、钻石飞机 (Diamond Aircraft) 公司

奥地利钻石飞机公司是一家全球性的飞机制造商，创立于1981年，业务遍布北美、欧洲、亚洲和澳大利亚等地。钻石飞机具有操作简易、飞行安全和经济适用等诸多优点。2014年1月7日，世界顶级私人飞机品牌落户郑州航空港。

钻石飞机公司在全球有三处地点：一是设在奥地利维也纳的公司总部，主要负责飞机的研究和开发业务，共有22000平方米生产面积和580名员工；另一处设在加拿大安大略省，由北美销售公司和一处飞机组装厂构成；第三个地点位于中国山东省的滨州市，是一家中奥合资厂，于2006年揭幕，生产的飞机主要供应亚洲市场。钻石飞机具有操作简易、飞行安全和经济适用等诸多优点，其自主研制开发的碳纤维合成材料，使得机身更加坚固、轻盈，不需要特别维护，具有很强的耐腐蚀性。飞机的空气动力性能表现也很优异。

网址：www.diamondaircraft.com

对华合作：

2005年4月，滨州大高通用航空城有限责任公司与奥地利钻石飞机制造有限公司合资成立山东滨奥飞机制造有限公司，生产钻石DA40型系列飞机的通用飞机制造企业。公司注册资本金1400万美元，总投资4200万美元，设计年生产能力500架，现年生产能力108架。

公司拥有四个唯一，即：是国内唯一获得欧洲航空安全局(EASA)认证的整机制造商，是国内唯一中外合资生产全复合材料机体的飞机制造公司，是国内唯一拿到了产品销往世界各地许可证的通用航空制造企业，填补了国内通用航空2—4座固定翼全复合材料机体航空器制造空白。

DA40飞机拥有广阔的市场前景，该机型可广泛应用于飞行培训、边防巡逻、护林防火、抢险救灾、空中摄影、航空俱乐部、私人飞行等众多领域，更是商务飞行、旅游观光的理想机型。目前，国内90%飞行员培训机构和院校均将DA40飞机作为主打教练机，公司主要客户有英国、奥地利、土耳其、韩国、台湾、中国民航大学、北大荒通航、海航航校等。

9、庞巴迪宇航（Bombardier Aerospace）公司

庞巴迪(Bombardier)是一家总部位于加拿大魁北克省 蒙特利尔的国际性交通运输设备制造商。行业排名世界第一。主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。 庞巴迪宇航集团（Bombardier Aerospace）隶属于庞巴迪公司（Bombardier Inc.），集团总部位于加拿大蒙特利尔国际机场附近的森特维尔。

庞巴迪宇航公司（Bombardier Aerospace）是庞巴迪公司的子公司。以员工人数计它是世界上第三大的飞机制造商（仅次于波音及空中客车），及以年度付运量计全球第四大商业飞机制造商（仅次于波音、空中客车及巴西航空工业）。

庞巴迪宇航集团共拥有四家飞机制造企业，即位于加拿大魁北克省圣洛朗的加空公司、位于加拿大安大略省唐思维尤镇的德.哈维兰公司、位于美国亚利桑那州图盖的盖茨利尔喷气机公司、以及位于北爱尔兰贝尔法斯特的肖特兄弟公司。经过近二十多年的发展，庞巴迪宇航集团已经成为世界第一大支线飞机制造商、世界第三大民用飞机生产商，是在三个不同国家具有完备的研发、设计、制造、销售飞机能力的生产商。

网址：www.bombardier.com

对华合作：

庞巴迪的宇航业务正处于高速发展当中，客户数和交付量近年来都实现了快速稳步增长，尤其是越来越关注在中国市场的研发和制造机会。目前，庞巴迪宇航集团已经与众多商用航空公司建立了长期合作关系，包括山东航空公司、上海航空公司、立荣航空公司、中国东方航空云南公司等，现有47架庞巴迪制造的商用飞机在中国运营。

作为中国市场上领先的公务机制造商，庞巴迪公司于2009年7月向中国大陆地区的用户交付了第一架环球快车5000公务机，并于2010年3月分别向中国大陆地区的私人用户交付了首架里尔60XR飞机和挑战者850飞机。这一系列具有里程碑意义的交付活动，意味着庞巴迪公司在中国市场上又迈出了重要的一步。目前有超过100架庞巴迪公务机正服务于中国大陆高端用户，占中国整个公务机队的三分之一。

中国商飞公司与庞巴迪宇航合作促进委员会于2012年11月13日成立，旨在致力于在C919和C系列飞机共同性、市场和营销合作、联合提高客户服务能力，以及试飞工程师培训等方面展开合作。

10、巴西航空工业公司（EMBRAER）

巴西航空工业公司（EMBRAER）成立于1969年8月19日。该公司现已跻身于世界四大民用飞机制造商之列，成为世界支线喷气客机的最大生产商。业务范围主要包括商用飞机、公务飞机和军用飞机的设计制造以及航空服务。经过40年的不断进取与创新，现已发展成为全球最大的120座级以下商用喷气飞机制造商，占世界支线飞机市场约45%市场份额。巴西航空工业公司总部位于巴西圣保罗州的圣若泽杜斯坎普斯，同时在巴西、中国、法国、葡萄牙、新加坡和美国设有办事机构、工业生产运作和客户服务中心。截至目前，公司已向全球45个国家交付约6000架各类飞机。

网址：www.embraer.com.cn

对华合作：

巴西航空工业公司一直把中国视为重要的合作伙伴。2000年5月31日巴西航空工业公司北京代表处正式成立，负责中国大陆、香港及澳门特别行政区的销售、市场推广、客户支援与服务、政府及公共关系等业务。截至2015年8月31日，巴西航空工业公司中国市场确认定单总数为224架（包括商用飞机及公务机），其中166架飞机已交付客户使用。

2014年7月17日，值中国国家主席习近平赴巴西进行国事访问期间，在中巴两国领导人的见证下，巴西航空工业公司与海航集团子公司——天津航空有限责任公司签署了40架飞机的销售协议。该协议包括20架E190系列飞机及20架E190系列二代飞机，这也使得海航集团天津航空成为首家订购E190系列二代飞机的中国航空公司。协议中的首架E190系列及E190系列二代飞机将分别于2015年和2018年交付天津航空。

同时，巴西航空工业公司与工银金融租赁有限公司签署了20架E190-E2飞机的销售协议，其中包括10架确认定单及10架意向定单。至此，中国内地几家重要的航空运营商都已成为巴西航空工业公司的用户，而已在全球航空运输市场上取得成功的ERJ 145 和E-喷气系列飞机，将会帮助中国的航空公司合理配置运力，更好地服务中国旅客。目前，巴西航空工业公司目前拥有中国支线航空市场约80%的市场份额。

11、以色列飞机公司（IAI）

以色列航空工业公司（Israel Aerospace Industries，简称IAI）是以色列国有军工企业，由原以色列飞机工业有限公司于2006年更名而来。以色列航太工业公司主要开展国防系统的生产与出口，其产品包括电子设备、炸弹、机炮等。位于美国加州山景城的Skytran公司与以色列航空工业公司联合开发了一款“空中的士”，它可以在距离地面10米高的高架轨道上运行，试点项目于2015年10月末在特拉维夫进行。

IAI（以色列飞机工业有限公司）是国有企业，主要负责国防系统与出口产品的生产，并构建针对国内和出口防御需求的长期基础结构。从1968年起 IAI就已经成为国有有限责任公司。国防，财务，交通，工业以及贸易部门都在它的管理中扮演重要角色。

网址：www.iai.co.il

对华合作：

湖北凌云集团2016年1月7日与以色列宇航工业公司(IAI)下属的贝迪克航空集团签署合资合同，新组建成立贝迪克·凌云(宜昌)飞机维修工程有限责任公司。这是中以两国首次合资组建民航维修企业，双方将共同发展民用飞机维修、改装项目。

根据中国民航局预测，到2015年末，中国航空维修行业产值将达到450亿元(人民币，下同)。以色列宇航工业公司(IAI)，属以色列三大国有防务公司之一，在民用航空维修、飞机改进改型、发动机维修组装等方面处于领先地位；凌云科技集团是以飞机修理、建筑装饰为主业的大型企业集团，具备中国国内在役各型运输机和民航客机整机维修能力，双方均对此次合作给予厚望。合资公司将成为国际维修企业运作的典范。

正在建设的宜昌通航产业园凌云飞机维修基地计划投资18亿元，该基地建成后每年可达到120架次民航飞机整机维修能力，飞机维修、制造、改装年产值可达到15亿元。

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