随着国内经营环境日趋恶化，韩国大企业相继在海外新设、增设生产基地以谋求突破口。

除了税制优惠、土地使用便利之外，在海外建立生产基地还可享有规模庞大且相对低廉的劳动力，并能推进市场本土化进程，这也是韩企加快在海外建厂步伐的主要原因。

据大韩商工会议所近日统计，700家韩国生产企业中仅有1.5%表示有意向将海外工厂迁回国内。过度的企业规制，加上生产成本过高等因素，使韩国企业与国内市场的脱节现象愈加严重。

▲ 企业工厂“脱韩”现象凸显

近来现代汽车受劳资纠纷的影响生产一度低迷，恰逢美国佐治亚州政府抛出橄榄枝，业界猜测现代在美增设新厂的可能性极高。

韩国浦项钢铁则将公司成立以来的首个海外工厂设在缅甸，目前正与当地政府协商；韩国轮胎公司也有望将新厂选址在美国佐治亚州及宝马工厂所在地——南卡罗来纳州。

除了部分企业公开的建厂计划外，不少企业避开政府，秘密将工厂迁至海外或是在当地增设新厂。财界人士称，韩国300大企业至少有一半已将国内工厂迁至海外，或是在当地新设、增设工厂，并表示出至少要在海外拥有生产基地的意向。

最具代表性的例子是现代•起亚汽车，计划截至明年上半年将海外工厂的产量提升14%，达到414万辆。其中，现代汽车在全球7个国家拥有10处工厂，近来通过在土耳其增设工厂大举提升了产量；而在3个国家拥有5处工厂的起亚汽车目前也在推进中国第四工厂的建设。

现代•起亚汽车海外产量在整体规模中的占比为2010年45.2%、2011年47.5%、2012年51%，截至今年上半年达到54.3%，明年有望突破60%。

 

▲ 韩企走出国门的背景

越来越多意见认为韩国经济恐将陷入低增长，在此背景下，企业增加海外工厂投资被看作是一种分散风险的对策。但企业投资若过度集中在海外，则难以为国内创造新一轮就业岗位，不利于经济发展。尤其是制造业的海外迁移，将带来技术空洞化、抑制经济增长潜力等一系列问题。

作为韩国的两大龙头企业，三星电子和现代汽车的“偏海外”现象最为突出。三星电子2005年~2011年间国内职员工人数增幅为26.5%，统计为10.1973万人；而海外职员工高达108%，达到11.9753万人。同期，现代汽车国内员工增幅仅为5个百分点，海外职员工却达到69.2%。

但有分析认为，韩国工业用地及用水的价格，较中国、越南等主要发展中国家贵得离谱，这也是促使企业迁移工厂的原因之一。
 

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