走进经开区凤城十二路的西安出口加工区，仿佛置身于一个世界航空产业“俱乐部”——中航、西飞、西航、沈飞等国内航空领军企业，以及美国通用、英国罗尔斯·罗易斯，法国赛峰，意大利艾维欧等世界航空巨擘的“身影”，在这个加快构建的航空产品国际转包产业“链条”上清晰可见。

　　在这个占地不足1.5平方公里的“弹丸之地”，聚集了20余家航空企业，航空产业进出口额以每年40%的速度增长。一个个民族航空品牌通过西安出口加工区这个国际化的战略平台，实现了与世界航空产业的交融互补，通过吸收国内与国外两种资源的有机整合，实现国内与国外两个市场的双驱并进。
　　国内外航空巨头汇集　航空产业“聚集度”跃居国内第一

　　5月8日，在西安西罗涡轮制造有限公司，偌大的生产车间里，几名身着涤卡蓝工服的工人们，正在生产线上为一批涡轮叶片忙碌着。拿起一个涡轮叶片，技术人员介绍，“别小看这枚BR710涡轮叶片，西罗是湾流G500和G550等商务机型的全球唯一供应商。”

　　西罗涡轮公司两条民用航空发动机涡轮叶片生产线的建设，主要用于生产西罗公司BR710涡轮叶片，用于湾流G550和庞巴迪尔全球快车等知名商务客机。目前，总投资1500万元的民用航空发动机生产线二期（BR725）项目正在开建。技术人员介绍，公司正在筹备在未来3~5年内业务翻倍的计划。预计西罗涡轮公司2012年销售收入可达到1.1亿元人民币，出口创汇1500万美元。公司业绩会逐年增加，预计到2015年公司销售收入可达到2800万美元，初步完成业务翻倍计划。

　　西航莱特航空零部件的制造技术已处于国内领先地位，目前海外主要客户共15家，业务范围遍布世界各地，公司6大类产品，多数为关键、重要件，用于装配波音公司、空客公司等国际著名航空飞机制造企业配装的发动机。

　　占地不足1.5平方公里的加工区内，像西罗涡轮、西航莱特这样投身航空产品国际转包生产分工的企业还有24家，分布于航材供应、研发、设计、生产到销售、维修等航空配套国际转包生产体系中的各个环节。 除了欧洲空客，美国波音、联合技术、通用，英国罗尔斯·罗易斯及AMS，瑞典BIBUS、斯耐克玛，巴西的庞巴迪公司等一批国际身份“显赫”的世界航空巨擘在出口加工区云集之外，包括中航西飞、西航、庆安、远东、贵航、沈飞、成飞、庆安等众多国内航空产业领袖企业也纷纷入驻园区。

　　目前出口加工区内60%的企业都聚集在航空制造转包产业链。 经开区管委会主任贾生林表示，“加工区在2004年封关运行之初，就把打造中国最具航空特色出口加工区作为目标。多年来，在培育发展航空转包产业上，加工区一方面承接本地航空产业的出口业务，一方面承接国内其他区域相关产业的要素，更重要的是促进了世界航空产业资源向西安的集聚。”

　　贾生林说，在充分发挥“境内关外”及保税物流功能政策优势的同时，西安出口加工区还不断强化硬件设施建设和服务环境优化，园区硬件设施建设、服务体系构建已取得显著成效。目前已经建成及正在建设的符合航空企业生产标准的厂房共计50万平方米，为航空企业的入驻提供了完善的基础设施配套环境。

　　“目前，加工区航空产业的‘聚集度’已跃居我国国内第一。”贾生林介绍，从2005年第一家航空制造企业签约入区开始，经过近8年的发展，加工区形成了从供应、研发、设计、生产到销售较为齐全的跨国航空转包产业链。航空产业进出口额以每年40%的速度增长，2011年航空产业产值约30亿元人民币，出口加工区航空转包生产量占全国的50%，已经成为国内最具航空特色的出口加工区。并有望推动加工区在“十二五”末“冲击”50亿美元大关。

　　打造“黄金链式”结构　加速构建航空转包产业链

　　陕西是我国航空产业第一大省，其航空产业总资产和总产值均占到了全国的1/4，但却缺乏对接国际的平台和窗口。作为加快西安工业化进程的主要承载区，在新一轮航空产业“大迁徙”中，经开区西安出口加工区已初步实现构建航空产业国际化“黄金链式”结构的梦想。

　　目前，加工区已形成涵盖航材供应、航空制造、研发设计、维修检测以及物流、销售等特色明显、优势突出、分工合理的航空产业体系，显示出国际化特点明显的“链式”架构。

　　“加速构建一条航空产品国际转包产业链条，为我国航空产业对接国际市场和资源搭建平台，这是加工区目前和将来重点做的一件事。”加工区管理办主任饶宏表示，一条产业链条的转动，将国际上最著名的飞机产业制造公司一并联通，形成航材供应、研发、设计、生产以及航空销售等“黄金链式”结构。

　　德国蒂森克虏伯，美国3M、雅奇，英国AMS，瑞士BIBUS等多家企业构建起一条较为完备的航空材料供应链；中航工业西飞集团、西航集团、庆安集团，英国罗尔斯·罗伊斯，美国联合技术，法国赛峰等15家企业分别涉及多种航空核心部件的研发、设计、生产制造；以中航技凯迪克为首的3家企业从事着快速、高效的货物物流配送。

　　同时，区内企业之间也在同时进行着深层次的“协同互动”。 “现在这项业务不出园区就能完成。”蒂森克虏伯航空材料（西安）有限公司工作人员表示，“以前客户都是在沿海港口接材料，交付期限难以保证，风险和物流成本也相当高，现在保税仓库设在加工区内，企业需要什么材料，可以直接用叉车运走，有什么问题我们也能在第一时间做出回应，对降低企业物流成本，盘活流动资金作用重大。”

　　加工区航空产业链就像一条“活跃”的生态纽带，正在产生着巨大的集群效应，并对区域经济的快速发展起到巨大的推动作用。

　　“弹丸之地”肩负重任　推动“中国创造”迈向世界

　　占地不足1.5平方公里、由海关围网监管、实施“境内关外”管理模式，在这个很多人眼中的“弹丸之地”，航空产业进出口额却在以每年40%的速度增长。

　　一个个民族航空品牌通过西安出口加工区这个对接国际的战略平台，实现与世界航空产业的交融互补，通过吸收国内与国外两种资源的有机整合，实现国内与国外两个市场的双驱并进。

　　作为西北地区首家国家级出口加工区，作为陕西周边口岸功能最完善、政策最优惠的特殊经济区域，西安出口加工区“境内关外”等多项优惠政策，成为众多企业吸纳国际、国内“两种资源”，对接国际国内“两个市场 ”，从而实现双向驱动、跨越发展的“纽带”。

　　由于我国航空产业起步晚，航空禀赋决定了我国航空产业发展与世界航空产业之间的距离，面对国际和国内航空产业市场未来的刚性需求，加工区一直在探索利用整合国际、国内两种资源，面对两个市场，提高和推动我国航空产业水准，解决航空产业“中国制造”向“中国创造”跃进中的迫切需要。出口加工区以本地优势航空产业资源为依托，构建外向型航空产业发展平台，积极拓展国际、国内两个市场，促进航空产业要素在本地集聚整合、优化配置。

　　据了解，目前在加工区内，已有中企与外企进行更深入的风险合资。如通用电气某一型号的发动机，就完全由中企来设计研发，其产品增值率高达50%~60%，企业参与国际分工的同时，在技术和管理水平、国际化程度和品牌美誉度等方面都有大幅提高。通过这种合作模式，企业不仅能“分羹”到世界航空市场所带来的效益，同时也将为我国航空产业跻身国际大型客机市场起到积极的支撑作用。

　　近8年的培育和积累，出口加工区已经实现了国内外产业资源和要素的初步聚集和协同，熟悉和掌握了航空产品国际转包的模式和规则，本地企业走出去、请进来的能力和信心也在不断提升。随着国内外航空制造企业合作范围的不断拓展，未来加工区航空产品国际转包产业将有望成为大西安“国际化”元素最集中、最丰富的产业之一。

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