中国船舶工业协会近日发布报告预计，随着海运需求的好转，以及油船新船订单的增长，2009年三季度国内船舶行业将比低迷的二季度略有好转。这一权威预计，让业内外人士对中国船舶制造业好转的信心坚定起来。

对此，中国船舶工业协会归纳的原因是：一方面，全球经济略有好转，海运需求有望小幅增加。另一方面，从主要船型市场发展来看，油船市场手持订单量与船队保有量及散货船、集装箱船相比相对较低，同时2010年大部分单壳油船将被强制拆解，油船新船订单量有望小幅增加。

业内人士也表示，目前确实有很多潜在的客户正在与造船企业进行接洽，就新的船只订单展开谈判。需求还是有的，现在谈不拢的只是价格而已。

价格战一触即发

由于中国造船产量的逐年提升，船企对船配产品的需求也逐年上升，国外船配企业早就将目标瞄准中国，新一轮船配价格战或将随着造船业的“反弹”而一触即发。

虽然国内船配市场近水楼台，但是，中国船配企业目前在产品技术、质量等方面与韩国、日本的企业还有一定差距。随着经济危机影响的扩大，韩日的船配企业也遇到了极大的困难。

据保守估计，韩国几大主机生产厂商已经有超过400台的船用柴油机被撤单，库存量也达到了150多台。中国和日本的船用主机和曲轴生产厂商也遭遇了订单被撤等问题。最近以来，受撤单影响的船配企业越来越多，产品库存量不断上升，船用主机、曲轴生产企业尤其明显。有专家预计，今后船用主机等船配产品撤单数量还可能会进一步增加，价格战的阴云开始在船配行业的上空集聚。

据业内人士分析，随着订单被撤，船配企业一方面产品滞梢形成积压，另一方面新增产能得不到消化，前期投资难以如期回收。为了争抢极其有限的订单，船配企业不得不自砍一刀，打出“跳楼价”。

联手对抗“倾销潮”

目前韩国船配企业凭借收取高订金和韩元贬值等有利条件，已经开始低价向中国销售船用主机、曲轴等产品，这给中国船配企业带来了很大压力。由于欧洲船配企业受生产成本较高等因素影响，难以将船用主机等船配产品的价格压低，因此，韩国的降价行为也引起了欧洲船配设备生产商的忧虑。对此，业界专家指出，如果不能有效地减少目前积压的产品库存，消化新增产能，这种竞相降价的风潮会愈演愈烈，最终极有可能形成全球船配市场的价格战。

业内人士表示，我国船配企业要想在价格战中占据有利位置，除国家要大力扶持外，船配企业本身也要采取相应措施，提高生产计划管理水平，使生产计划更具弹性，以适应生产计划被动调整的情况；同时，要注重船配产品的质量管理，提高产品质量控制能力和水平，避免因产品质量问题出现交货困难的现象。金融危机给船配企业带来压力的同时，也降低了二轮配套产品的成本，船配企业要加速对生产流程和采购流程的改造，加强产品成本的预测和实际成本的分析工作，对影响产品成本变化的主要因素进行跟踪控制，要努力降低生产成本。

此外，还有一点极为重要，那就是国内造船企业与船配企业应该携起手来共同进退，因为有了这样一个坚强的联盟，我国船配企业在对抗来自国外的“倾销潮”时，才会有更大的胜算，我国船舶工业才会迎来一个健康、全面发展的局面。