（新加坡彭博电）船务公司征收原材料如铁矿石及煤的运费，在过去两年虽然已经涨了五倍以上，但是中国钢铁制造商强劲的需求，将使今年第二季度的航运费继续维持在高水平。

　　彭博社向五位分析师和交易员调查后取得的平均预测显示，运载17万5000公吨铁矿石及煤的海岬型散装船（capesize bulkers)，其日均收入在第二季将达6万5000美元，比第一季的7万美元稍低。

　　根据波罗的海航运交易所的资料，去年每天的平均收入是6万9000美元，而在2002年只有1万2000美元。

　　以香港为基地的土产交易商来宝集团（Noble)副主席兼航运主管哈里邦加(Harry Banga)说，“铁矿石的强劲需求，将使下一季的航运市场保持强劲。在过去一年半，航运费的上涨幅度，史无前例。即使运费现在下跌5%，相对上算是很轻微。”

　　中国这个世界上最大的钢铁制造商今年入口的铁矿石将比去年多19%，以应付办公楼建设、汽车生产与冰箱制造的需求。分析师和交易员认为，虽然海岬型散装船运载能力今年将增加8%，但是中国对航运的需求增加，将使航运费维持在高水平。

　　海事期货市场显示，海岬型散装船的运费在第二季价格将没有太大的改变。根据挪威奥斯陆的国际海事交易所资料，第二季的运费期货交易价位是6万6750美元。

　　以伦敦为基地的船务经纪公司克拉克森（Clarkson）指出，中国今年入口的铁矿石预料将达2亿4860万公吨，占全球铁矿石贸易的39%。通过海运的散装原材料，主要是铁矿石，其次是煤。

　　上海宝钢集团董事长谢企华在1月时指出，该集团今年的产量将提高6.9%至2290万吨。上海宝钢是中国最大的钢铁公司。

　　海岬型散装船的承运量在第一季增加1.9%达1亿850万吨，到了今年底将增加8%。承运量是指船只装满货物及燃料后的重量。

　　运费上升带动船运公司盈利。码头拥挤也将扶持散装货轮运费居高不下。在3月中，澳洲出口的铁矿石与煤平均在码头需等候8天以上才能离岸。澳洲第二大煤出口港昆士兰的达尔林普尔湾（Dalrymple Bay)受影响最大；在3月21日，该港口有50多艘船滞留等候上货。

海港拥挤可能恶化

　　中国海港的拥挤情况这个月可能恶化。挪威奥斯陆的船务经纪公司洛伦岑与史德摩哥经济师尼古拉汉斯廷(Nicolai Hansteen)说，“在今年初已经获得运载订单的许多船只将在4月抵达中国，这将加剧码头拥挤的问题。同时，寄货者将需付更高的运费”

　　海岬型散装船运费在去年12月17日创新高，日均运费达10万6000美元，这主要是货运量增加及码头拥挤导致供求失衡。在今年第一季，码头拥挤的问题有改善，加上北半球电力厂已经解决了冬天买煤的问题，日均运费达7万美元。

　　海岬型散装船船主每天每只船的平均成本介于1万5000美元至2万美元之间。

　　从巴西运载一公吨的铁矿石到中国的运费，在3月份是美金34元40分，比1月份低4.5％。从澳洲运往中国的运费，则增加10％至美金16元90分。

　　煤运输量在今年将增加。伦敦船务经纪公司克拉克森指出，发电厂用的煤通过海运的数量将增加5％至4亿8800万吨。用于钢铁生产的焦煤，通过海运的数量可能增加5％至1亿9300万吨。大麦，黄豆及其他谷粮贸易将增加1％至2亿6800万吨。